關(guān)于中國(guó)的起落架，有著一個(gè)辛酸的故事，這個(gè)故事就是殲10飛機(jī)欲外購(gòu)起落架而被外方奚落，*終自力更生實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的故事。這一段殲10戰(zhàn)機(jī)研發(fā)過程中的一個(gè)小插曲，沒想到對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)來說卻具有著非同一般的意義。

5月14日，一條振奮人心的消息，由我國(guó)寶鋼特鋼有限公司研制生產(chǎn)的300M超高強(qiáng)度鋼已經(jīng)獲得了中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司以及德國(guó)利勃海爾集團(tuán)的認(rèn)證，今后寶鋼將為中國(guó)的C919大飛機(jī)以及后續(xù)的C929寬體客機(jī)提供起落架產(chǎn)品，這無疑又將C919的國(guó)產(chǎn)化往前推進(jìn)了一步。

起落架是飛機(jī)的關(guān)鍵部件，又稱為飛機(jī)的“腿腳”，其是**能夠支撐整架飛機(jī)重量的部件，無論飛機(jī)起飛還是降落，其都是支撐飛機(jī)的**部件，尤其是在飛機(jī)降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機(jī)身重量，還有飛機(jī)垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強(qiáng)度必須十分優(yōu)異，一般材料無法滿足這一要求，只能依靠特種鋼材才能滿足需要。

為保證起落架能夠承受巨大的載荷，起落架的材料必須具有高強(qiáng)度、高韌性、抗疲勞、抗腐蝕等等條件。如此苛刻的要求，使得能夠制造起落架的國(guó)家****，這也是殲10起落架謀求外購(gòu)過程中，對(duì)方漫天要價(jià)的原因。

就目前起落架鋼材使用現(xiàn)狀來看，美國(guó)的300M鋼使用范圍較廣，美國(guó)的300M鋼是在4340鋼的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，4340采用的焊接方法制造，而隨著大型壓氣機(jī)的發(fā)明，起落架不再經(jīng)焊接方法制造，而采用整體鍛件制造工藝，300M鋼就是1952年由美國(guó)國(guó)際鎳公司研發(fā)，并采用整體鍛件制造工藝制造而成，其性能十分優(yōu)異，強(qiáng)度在1900MPa～2100MPa，相當(dāng)于20000個(gè)大氣壓。300M在制造成功后，從1964年開始，C-5A“銀河”大型**運(yùn)輸機(jī)起落架就開始采用300M鋼制造，迄今為止，美國(guó)90%以上的軍民用飛機(jī)起落架材料都是300M鋼。

除了美國(guó)以外，還有用于生產(chǎn)“幻影”、“協(xié)和號(hào)”等**、民用飛機(jī)起落架的法國(guó)35NCD16鋼，前蘇聯(lián)蘇聯(lián)五十年代初也研制了成功了30XгCH2A鋼，其后續(xù)被用在前蘇聯(lián)各種**、民用飛機(jī)起落架的生產(chǎn)中。

就我國(guó)而言，對(duì)于起落架特種鋼的研究開始很早，先后發(fā)展了三種主要的低合金超高強(qiáng)度鋼，*具有代表性的就是我國(guó)早起研發(fā)成功的30鉻鋼，其被使用在強(qiáng)五和殲八的起落架上，后由于質(zhì)量不足而被淘汰，80年代在其基礎(chǔ)上發(fā)展了40鉻鋼。2009年，我國(guó)寶鋼特鋼集團(tuán)開始了300M超高強(qiáng)度鋼的研制攻關(guān)，并于2017年成功通過了供應(yīng)商認(rèn)證。

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